از سال جاری، رشد اقتصادی چین با رشد 4.5 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل در سه ماهه اول، تثبیت و بهبود یافته است. اقتصاد چین که در حال بهبود و سرزندگی است، شتاب توسعه قوی را به جهان نشان می دهد.
در روز، چین پر رونق و پر رونق است، در حالی که در شب، شهرها و روستاها، ایستگاه ها و بنادر چین شلوغ و شلوغ هستند. بیایید صنعت کشتی در نانتونگ، استان جیانگ سو را بشناسیم و به دهانه رودخانه یانگ تسه برویم تا شب بندر شلوغ را با 10،{1}} کامیون برای صادرات و تدارکات ببینیم.
باز شدن ظرفیت کانتینری سه ماهه اول نسبت به مدت مشابه سال قبل 23.7 درصد افزایش یافته است
بر اساس آمار بندر تایکانگ، ترمینال بین المللی کانتینری در سه ماهه نخست امسال 26،{1}} دستگاه خودرو و در اسفندماه 14،{3}} دستگاه خودرو صادر شده که 180 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه سال گذشته داشته است. پارسال. در ماه آوریل، صادرات خودرو از بندر تایکانگ به حفظ شتاب توسعه با سرعت بالا ادامه داد. در سه ماهه اول، بندر تایکانگ 1.806 میلیون TEU ظرفیت کانتینری را تکمیل کرد که در این میان 1.208 میلیون TEU کانتینرهای تجارت خارجی تکمیل شد که دو سوم کل آن را تشکیل میدهد، با رشد سالانه 23.7 درصدی.
بازدید شبانه از کشتی سازی: سفارشات کافی است، زمان کم است و یک شبه انجام می شود
خور یانگ تسه در زیر شب نه تنها لجستیک شلوغی دارد، در واقع می توانیم نشاط اقتصادی را از خود این کشتی های ورودی و خروجی نیز احساس کنیم. جیانگ سو یک استان تولیدی عمده در صنعت کشتی سازی است که تجهیزات دریایی و خوشه کشتی با فناوری پیشرفته به عنوان یک خوشه تولید پیشرفته ملی رتبه بندی می شود. نانتونگ، در کرانه شمالی رودخانه یانگ تسه، بیش از 300 شرکت مرتبط با صنعت کشتی را در اینجا جمع آوری کرده است. هر زمان که شب کم است، بسیاری از شرکت های کشتی همچنان مشغول هستند.
یانگ گوانگ، خبرنگار ایستگاه اصلی: من اکنون در یک کارخانه کشتی سازی در کیدونگ، نانتانگ هستم. ساعت 8 شب است، اما کارخانه هنوز روشن است و بسیاری از کارگران هنوز برای این مرد بزرگ پشت سر من اضافه کار می کنند. این کشتی بزرگ در حال ساخت بزرگترین سکوی تولید و ذخیره سازی شناور دریایی از نظر تناژ است. پس از تکمیل، می تواند 1.4 میلیون بشکه نفت خام را ذخیره کند. شما می توانید آن را به عنوان یک کارخانه بزرگ شیمیایی سیار دریایی در نظر بگیرید. کل شناور به طول 335 متر و عمق 33 متر دارای ارتفاع کاملی معادل یک ساختمان 10-طبقه است. این کارگران هستند که شبانه روز تلاش می کنند تا این کشتی روز به روز عملکرد بهتری داشته باشد.
Ltd.، ناظر مهندسی منطقه piggybacking، Chen Minle: پورت بالایی و پورت پایینی ما باید پس از نصب 5 میلی متر شارژ شوند و این پیشرفت باید با کارگران در جریان باشد.
در محل کار در حوضخانه، چن مینله راحت ترین وسیله ای است که توجه مردم را به خود جلب می کند. بر خلاف بیشتر کارگران نقطه ثابت، به عنوان مسئول شیفت شب در آن شب، او باید به این طرف و آن طرف راه برود، پر از پیشرفت کار بازرسی اسکله.
سفارشات ساخت و ساز در دست صف تنها مورد این یک کشتی سازی نیست. با توجه به آمار صنعت Nantong و بخش اطلاعات از شرکت های کشتی کلیدی شهرستان در دست سفارشات به طور کلی تا سال 2026 برنامه ریزی شده است، بسیاری از کارخانه های کشتی سازی در امتداد رودخانه مشغول هستند.
یانگ گوانگ، خبرنگار ایستگاه اصلی: 24 کشتی در اطراف اسکله شرکت من در حال ساخت هستند و کشتی ای که من روی آن کار می کنم یک کشتی نصب و حمل و نقل نیروی باد است. حدود 200 کارگر در این شیفت شب اضافه کار می کنند که عمدتاً در برخی از دکوراسیون داخلی کشتی و مرحله نهایی راه اندازی عملکردی مشغول هستند. این کشتی در اواسط ژوئن تحویل داده می شود، بنابراین دوره ساخت هنوز بسیار محدود است.
به عنوان طراح ارشد چو Jizhuang بسیار مفتخر است، زیرا پس از اتمام آن خواهد بود اولین کشتی داخلی را می توان حدود بیست مگاوات توربین های بادی بلند کرد، می توان آن را به عمق 70 متری آب دریا نصب کرد. در عین حال می تواند پاسخگوی نیاز 130 نفر کار و زندگی در دریا به مدت یک ماه باشد. علاوه بر این، این کشتی محدودیت طراحی اولیه کشتی های مشابه را در انحصار کشورهای خارجی می شکند و نرخ بومی سازی به بالاترین حد خود می رسد.
چو جیژوانگ، طراح ارشد پلت فرم نصب نیروی باد آموزشی ویبولیتین: می توانید به سیستم بالابر ما نگاه کنید، این سیستم بالابر اصلی ترین تجهیزات این کشتی است، طراحی و ساخت آن کاملاً بومی سازی شده است. دیگری صفحه قفسه و پینیون است که قبل از سال 2020 در انحصار کشورهای خارجی است، در حال حاضر این کشتی به 98 درصد نرخ داخلی رسیده است.
افزایش نرخ بومی سازی همچنین نشان دهنده پیشرفت مستمر فناوری و تکنیک های کشتی سازی ملی ما است. امروزه، انواع کشتی های جدید بیشتری وجود دارد که توسط شرکت های کشتی سازی ما به طور مستقل طراحی و ساخته می شوند. در مورد کشتی نصب نیرو بادی با قدرت بالا در آب های عمیق، پیشرفته ترین کشتی نصب نیرو بادی خود بالابر و خودکششی نسل چهارم است که به طور مستقل توسط شرکت های داخلی توسعه و طراحی و ساخته شده است.
اول از همه، نیروی بالابر آن بسیار قوی است و وزن بالابر جرثقیل می تواند به 1600 تن برسد و حداکثر عمق آب عملیاتی 70 متر است و به بزرگترین عمق آب عامل نیروی باد در جهان می رسد. همچنین یک کشتی نصب نیرو بادی خود بالابر و خودکشنده است که اصطلاحاً خود بالابر و خود قایقرانی نامیده می شود، یعنی با قدرت خود می آید، عرشه را می توان به طور مستقل بالا برد و می تواند خود را هدایت کند. در گذشته طراحی اولیه این نوع کشتی ها وابسته به کشورهای خارجی بود و ما فقط می توانستیم طرح های خارجی بخریم و سپس آنها را تولید کنیم، اما اکنون طراحی اولیه این نوع کشتی ها مانند محاسبه مقاومت کلی سازه است. ، محاسبات هیدرودینامیکی، محاسبه سیستم بالابر و غیره، همه مستقل هستند، و طراحی مربوط به خود ما است، و مواد نیز متعلق به خودمان است، بنابراین هزینه بسیار کاهش می یابد و رقابت در بازار بین المللی قوی تر می شود و قوی تر